Если вы зашли на эту страницу в поисках чертежей лодки из дерева и оцинковки или технологии самостоятельного изготовления такой лодки, то их здесь нет.
Фотография моей последней лодки из дерева была сделана ещё плёночным фотоаппаратом. Цифровых тогда не было. Это было где-то в конце 90-х годов. Сейчас уже не вспомнишь точно, да оно и не надо, так как вряд ли кому-то могут быть интересны мои воспоминания. Получается, что пишу для себя.
У меня было несколько самодельных деревянных лодок, точнее из дерева и оцинковки: лодки полностью из дерева на Дону давно не делают. Их перестали изготавливать после появления в свободной продаже листов оцинкованной стали. Рыбаки быстро увидели преимущества «оцинковки» перед деревом и стали изготавливать из неё борта своих лодок. Дно, водорез, перерубы, тагуны и бычки и по-прежнему делают из дерева.
На фотографии моя последняя деревянная лодка. Она была хороша собой, имела большой развал бортов и высокую остойчивость. Можно было становиться на борт, что и бывало иногда проделываемо «благодаря» молодецкой удали.
Фотография сделана на фоне въезда в Ростов-на-Дону со стороны Кубани. Это Ворошиловский мост. Я выступаю в качестве бурлака. Причина этого — сильный ветер, а грести надо было более пяти километров против ветра. Это происходило где-то в конце 90-х годов. Гребли и тянули лодку на привязи как козу ради добычи ракушки для ловли сома на квок.
Эта самодельная деревянная гребная лодка имела длину чуть более пяти метров, ширина её была более двух метров по бортам и чуть менее метра по дну. Естественно, лодка была плоскодонной, ибо так должно быть у рыбацкой лодки. Попробуй на такой угрести против ветра.
Вёсла («бабайки») были длинные и тяжёлые. Правильное весло должно иметь длину «за бортом» в три раза больше, чем «в лодке», вот и считайте какие были вёсла, если ширина лодки два метра с лишним. Вёсла у рыбацких лодок сделаны из досок, ими можно смело отталкиваться от дна на мелководье и от берега.
Несмотря на небольшие течи осенью, эта деревянная лодка оставила самые приятные воспоминания. С неё было поймано много сомков на квок и на донки, рыбцов, киляков (лещей) и другой донской рыбы. Лодку даже таскали на буксире за моторкой. Использовалась она по полной программе днём и ночью с ранней весны до поздней осени. В ней спали, ели и... места много почему бы и нет?
Лодка была продана и сгнила на лодочной стоянке. Она просто рассыпалась без ухода. Ходили слухи, что её нового хозяина посадили «на отдых». За лодкой с деревянным дном необходим тщательный и ежегодный уход: каждую весну, перед спуском на воду, её необходимо проконопатить и просмолить.
На заднем плане видно «мосток» (причал) для теплоходов ПС. Сейчас его нет, видимо продали в Турцию на металлолом. «Россиянам» зачем металл? Им и без него живётся замечательно.
Когда-то, совсем недавно, маленькие трудяги «ПС» с тракторными двигателями сновали с берега на берег Дона, перевозя желающих искупаться на ростовских пляжах. В наше время «офицерский» пляж зарос всякими водными растениями и исчез. «Городской» пляж существует номинально, ибо мало желающих купаться в грязной донской воде и утопать по колени в илу. Катера проекта «ПС» — это моё детство.
Каких-то жалких тридцать лет назад ростовские пляжи были забиты людьми, весь левый берег Дона («ЛевБерДон») в черте городов Ростов-на-Дону и Аксай, были застроены базами отдыха и пионерскими лагерями. Сейчас левый берег Дона это сплошной кавказский кабак с «обслуживающим персоналом» в виде русских грязных самок.
Это грустно, но утешает народная мудрость: «всё имеет начало и конец».